По новым данным, Норвегия стала первой страной, которая продала больше электромобилей, чем бензиновых, гибридных и дизельных двигателей вместе взятых в прошлом году, причем две трети продаж в последние месяцы 2020 года составили аккумуляторные электромобили (BEV).

Норвегия ставит перед собой одну из самых амбициозных экологических целей в мире: к 2025 году, на пять лет раньше, чем в Великобритании, продажи всех новых транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, будут прекращены.

Это большое противоречие в стране, которая стала одной из самых богатых в мире благодаря доходам от нефти и газа, стала зависимой от нефти и цепляется за дальнейшую добычу, хотя мир все больше отказывается от ископаемого топлива в погоне за нулевых выбросов.

Хотя, с одной стороны, правительство выставляет на аукцион лицензии на разведку месторождений в хрупкой Арктике, с другой – стремится к созданию национального парка транспортных средств с нулевым выбросом углерода к 2030 году. В пятницу оно представило свой национальный план по климату, который включал это амбициозная цель и обещание, что со следующего года государственный сектор будет обязан закупать только автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Хотя Норвегия по-прежнему является одним из крупнейших производителей нефти в мире, более 90% электроэнергии она получает из гидроэлектростанций. Это в какой-то мере объясняет, почему внедрение электромобилей стало таким победителем: пока реки и водопады не пересыхают, это бесконечный источник энергии, который также можно применить к автомобилям. Даже на севере, где расстояния между населенными пунктами огромны и когда зимой очень холодно, электромобиль становится все более прочным.

Кристина Бу, глава Норвежской ассоциации электромобилей, сказала: «Осенью прошлого года мы увидели увеличение до 40% доли рынка в самых северных округах Норвегии, Тромсе и Финнмарке».

По ее словам, за успехом стоит долгосрочная политическая стратегия. «Можно предположить, что все дело в субсидиях. Нет. Все дело в налогообложении того, что мы не хотим, и продвижении того, что мы делать хотеть.”

Активисты Гринпис садятся на нефтяную вышку во фьорде у западного побережья Норвегии в 2018 году.
Активисты Гринпис садятся на нефтяную вышку во фьорде у западного побережья Норвегии в 2018 году. Страна является одним из крупнейших производителей нефти в мире. Фотография: Reuters

В Норвегии одни из самых высоких в мире налогов на предметы роскоши, включая автомобили. Таким образом, снижение налогов на автомобили с многочисленными стимулами обязательно соблазнит покупателей автомобилей. Существует ряд льгот и исключений, в том числе:

• Отсутствие налога на покупку автомобиля (большой сбор, который помогает поднять среднюю цену на автомобиль в Норвегии до 43 000–46 000 фунтов стерлингов по сравнению со средним показателем в ЕС 26 000–29 000 фунтов стерлингов)

• Без НДС – обычно 25%

• Нулевой дорожный налог.

• Бесплатная парковка на некоторых муниципальных автостоянках.

• Сниженный налог на электромобили компании (по более низкой ставке, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе)

• Сниженные или бесплатные дорожные сборы в некоторых областях

• Езда по полосе для автобусов с пассажиром

• 50% скидка на некоторые автостоянки, сборы и паромные тарифы.

Эта амбициозная политическая стратегия восходит к концу 1990-х годов, когда она была введена для стимулирования производства норвежских электромобилей и сокращения выбросов.

Это не совсем так. BEV норвежского производства все еще заметны своим отсутствием, к радости иностранных производителей автомобилей. Но количество проданных электромобилей резко возросло с 3% от общего объема продаж в 2012 году до 54% ​​в 2020 году. На дорогах Норвегии установлено 2,8 млн автомобилей, и более 260 000 полностью электрических автомобилей, что составляет почти 9% от общего количества автомобилей. В следующем году на рынок Норвегии поступит около 40 новых моделей BEV, больше, чем количество моделей, работающих на ископаемом топливе и гибридных моделей.

«Норвегия, безусловно, проложила путь для отрасли», – сказал Пер Эспен Стокнес, депутат от партии зеленых, глобальный спикер TED и доцент норвежской бизнес-школы BI, а также психолог, последняя книга которого находится на психология климатического воздействия.

Стокнес охарактеризовал процесс расширения национального парка BEV как «зеленый налоговый сдвиг», который, по его мнению, могла себе позволить любая страна, если бы они сосредоточились на правильных вещах. Как психолог он также подчеркивал силу социального давления, особенно в густонаселенных городах.

«Мы смогли статистически доказать наличие эффекта« не отставая от Джонсов ». То есть, если кто-то на улице покупает BEV, соседи с большей вероятностью последуют его примеру. Это может превратиться в соревнование «экологичнее тебя», в котором зависть, как всегда, является мощной движущей силой ».

Как и в Великобритании, большой проблемой является установка точек зарядки по всей стране. В настоящее время существует 3200 пунктов быстрой зарядки, которыми управляет около 10 компаний, которые работают над созданием еще более быстрых зарядных устройств. По-прежнему существуют проблемы, особенно в самые загруженные дни поездок, когда водители BEV сталкиваются с длинными очередями, а зарядные устройства вышли из строя. Бу сказал: «Мы должны постоянно поощрять разработку новых и более надежных зарядных устройств».

Чем больше будет продано электромобилей, тем сложнее быть услышанным критикам. Однако, хотя BEV экологически безопасны в местном контексте, в глобальном масштабе они по-прежнему оставляют большой климатический след. Производство батарей BEV требует дорогих и редких металлов, а безопасная утилизация использованных и сломанных батарей представляет собой проблему. Обе проблемы удобно ложатся на бедные, уязвимые страны – такие как Демократическая Республика Конго, которая производит 60% мирового кобальта, – которым не хватает законодательства для их решения.

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *