Год назад, когда надвигалась первая блокировка из-за коронавируса, пассажиров предупредили, чтобы они держались подальше от общественного транспорта. Теперь многие задаются вопросом, можно ли когда-нибудь обратить это послание вспять.

В частности, городские центры пострадали от того, что огромное количество офисных сотрудников стали работать из дома. Такое развитие событий угрожает навсегда перевернуть модель, которая поддерживала частную железнодорожную систему, и казну городов, которые полагались на доход от проезда на поезде.

Налогоплательщик до сих пор покрыл многомиллиардный дефицит доходов от автобусных и железнодорожных перевозок, а на прошлой неделе правительство подтвердило свою приверженность увеличению количества автобусных перевозок, опубликовав новую стратегию на 3 миллиарда фунтов стерлингов. Были также признаки того, что офисы снова становятся популярными после того, как официальные данные показали, что на прошлой неделе более половины британских рабочих выезжали на свои рабочие места.

Но способы, которыми они добираются до рабочего места и обратно, – где бы оно ни находилось – меняются, несмотря ни на что. Активные путешествия теперь стали модным словом: больше места отведено велосипедным дорожкам, а испытания электросамокатов, проводимые в городах по всей Великобритании, могут показать, что новые формы мобильности играют более важную роль. Тем не менее, в большинстве стран Великобритании автомобиль продолжает доминировать в поездках из пункта А в пункт Б.

Итак, через 12 месяцев после этой первой изоляции от Covid-19, как обстоят дела с большими видами транспорта – и будет ли то, как мы когда-нибудь передвигаемся, снова таким же?

Поезда

Рекордный уровень пунктуальности во время пандемии подтвердил эту старую железнодорожную шутку: поезда ходили бы нормально, если бы не пассажиры. Использование поездов упало до 5% от показателей до Covid во время первой блокировки и восстановилось только до 30-40% в короткий сентябрьский период, когда поощрялось возвращение на рабочие места.

Вмешательство правительства с целью приостановить франшизу, заменив ее контрактами на чрезвычайную ситуацию, было незамедлительным. Но огромная субсидия в контрактах на чрезвычайные ситуации – в какой-то момент фактически 100 фунтов стерлингов на каждую поездку пассажира – была явно неприемлемой.

«Если не будет проводиться политика по возвращению использования железных дорог к тому же уровню, что и в январе 2020 года, в обозримом будущем будет ежегодно наблюдаться дефицит финансирования», – говорит профессор Тони Трэверс из Лондонской школы экономики.

В прошлом месяце премьер-министр легкомысленно сообщил на железнодорожной конференции (через Zoom), что рабочие вернутся в офис «через несколько коротких месяцев». Если его оптимизм снова окажется неуместным, у железнодорожной системы возникнут серьезные вопросы. Обсуждения в основном держались в секрете до этих выходных, когда профсоюз RMT сообщил, что Network Rail рассматривает планы, которые могут поставить под угрозу тысячи рабочих мест.

Прогнозы железнодорожной отрасли не совсем мрачные. Источник в Network Rail сообщает: «Пятидневный пассажир в офисе мертв. Но наш анализ показывает, что со вторника по четверг почти полностью восстановится. Как только все ограничения будут сняты, у нас будет довольно быстрый возврат ».

Легковые автомобили

В хорошую весеннюю погоду первого карантина 2020 года многие горожане отметили лучшую сторону – меньшее движение транспорта и более чистый воздух. Но более пустые дороги также побуждали многих водителей совершать поездки, которые когда-то были замедлены из-за заторов, и максимально использовать предполагаемую большую безопасность, защищаясь от контакта с другими людьми во время пандемии.

К летним выходным число поездок на частных автомобилях быстро выросло с трети нормального уровня до уровня, предшествующего пандемии. В то время как многие за пределами городских районов полагаются на автомобили, планировщики транспорта обеспокоены тем, что даже в Лондоне использование автомобилей относительно намного выше.

Алекс Уильямс, директор по городскому планированию Транспортной службы Лондона, транспортного управления столицы, говорит: «Если вы посмотрите на поездки на автомобиле, то мы находимся примерно на 85% ниже нормы. Мы обеспокоены этой концепцией восстановления с помощью автомобилей – вернуть наших клиентов к общественному транспорту будет непросто ».

Но общественный транспорт в большинстве городов более радиальный, чем орбитальный (в городе и за его пределами, а не вокруг него), поэтому для тех, кто теперь проводит больше времени в пригороде для работы и отдыха, варианты ограничены.

автобусов

Если модели передвижения изменились, сеть общественного транспорта, основанного на автобусных поездках, теоретически могла бы быть преобразована гораздо быстрее – и дешевле – чем это сделала бы железная дорога.

До Covid министры обещали неминуемую реформу. Хотя пандемия отложила реализацию национальной автобусной стратегии на 3 миллиарда фунтов стерлингов до прошлой недели, правительство гарантировало упущенную выручку от проезда и контракты до такой степени, что автобусные фирмы, такие как Go-Ahead, по-прежнему приносили прибыль.

Поскольку многие ключевые работники и группы с низким доходом полагаются на автобусы для местных поездок, доля автобусного движения в пандемии оставалась выше, чем железнодорожного транспорта, несмотря на опасения по поводу передачи, что подчеркивается большим числом смертей водителей автобусов и персонала в начале пандемии. кризис. Уровень использования вырос с 10% при первом закрытии до почти половины нормального сейчас, особенно после открытия школ.

Дэвид Браун, исполнительный директор Go-Ahead Group, которая управляет примерно пятой частью автобусных маршрутов в Англии, говорит, что компания наблюдает стабильное возвращение клиентов, не в последнюю очередь то, что он называет «привитыми льготными поездками» – люди старше 60 лет с автобусными билетами, которые получили их укол Covid. «Мы ожидаем изменения спроса, меньшего количества людей, путешествующих на пике… но это не значит, что спроса нет».

Браун говорит, что его не беспокоит возможность того, что пассажиры останутся в стороне: «Если вы хотите, чтобы экономика восстановилась, если вы хотите, чтобы центры городов выжили, вы должны предоставить транспорт. Людям по-прежнему нужно будет передвигаться – и вы по-прежнему хотите экологического восстановления, а не автомобильного ».

Лондонское метро

Если и было одно место, где пассажиры решили, что не хотят быть с неизвестным вирусом, охватывающим земной шар, то это было в лондонском метро. Количество пассажиров уже уменьшилось, когда Борис Джонсон все еще находился в фазе рукопожатия, и снизилось на три четверти до того, как была подтверждена первая блокировка. Уильямс из TfL признает: «На ранней стадии пандемии от правительства и нас было много сообщений, чтобы не использовать их – это место стало пугающим».

Число пассажиров упало до 3% от уровня, существовавшего до Covid, но вернулось почти к четверти, или 1 миллиону пассажирских поездок в день. «Мы должны сообщить людям, что это контролируемая среда, безопасная, надежная и чистая».

По его словам, рекламная кампания готова начаться в тот момент, когда будет снята изоляция, чтобы побудить людей вернуться. «У нас есть такая концепция, что« мы готовы, когда вы готовы ». Мы надеемся напомнить людям, что они упустили из этого фантастического города ».

Хотя TfL инвестирует в активные поездки, он говорит, что приоритетом является возвращение людей к основной сети общественного транспорта. «Если вы этого не сделаете, ваш город будет в тупике».

Бизнес-план, представленный совету директоров TfL, поскольку Лондон пытается договориться о дальнейшем урегулировании с политически враждебным правительством, прогнозирует, что поездки на метро – ключевой источник дохода TfL – вернутся к двум третям нормального уровня в наступающем финансовом году. «Но если быть совершенно честным, – говорит Уильямс, – кто знает?»

Ходьба и езда на велосипеде

Активное путешествие выглядело большим победителем в начале пандемии, с бумом велосипедных и пеших прогулок: количество велосипедистов в выходные дни было в три раза выше уровня 2019 года, хотя с тех пор их число было лишь незначительно выше.

Дункан Доллимор, руководитель кампаний Cycling UK, говорит: «Было здорово увидеть рост велоспорта и рост амбиций со стороны правительства в прошлом году. Видение было отличным, но оно не продвинулось вперед, как мы надеялись. У нас пока нет плана доставки, и мы не видим обещанных инвестиций ».

По его словам, некоторые советы игнорировали законодательные предписания по перераспределению дорожного пространства без ответа правительства. В двух заметных случаях – в Кенсингтоне и Западном Суссексе – были удалены новые велосипедные полосы.

По его словам, большой победой станет то, что больше людей будут ездить на велосипедах в очень короткие поездки – в школу, на станцию ​​для дальнейших поездок на работу или в магазины. Но для этого нужна инфраструктура, чтобы потенциальные новые велосипедисты, особенно семьи, могли чувствовать себя в безопасности.

Согласно исследованию Sport England, ходьба стала основной формой упражнений во время пандемии. Мэри Криг, исполнительный директор благотворительной организации «Ходячие улицы», говорит: «Люди вернулись к ходьбе. Вы боретесь с психическим здоровьем, ожирением, загрязнением воздуха, выбросами углерода, заторами – освобождая место только для автомобилей, которые действительно в этом нуждаются ».

Исследования районов с низкой посещаемостью также показали меньшее количество преступлений, особенно насильственных и сексуальных преступлений. Криг говорит: «В контексте национальных дебатов, которые мы ведем о безопасности женщин, это действительно важная часть восстановления лучшего».

Но, несмотря на создание большего количества велосипедных полос и кварталов с низкой посещаемостью, Доллимор чувствует упущенную возможность: «Мы никогда не слышали, чтобы правительство высказывалось так позитивно, но я разочарован медленным прогрессом».

Криг сохраняет оптимизм в отношении того, что пешеходы, а не автомобили, могут быть в центре споров о дорожном движении: «То, что мы считали невозможным год назад, может произойти в мгновение ока. Это показывает, что мы можем полностью переосмыслить систему ».

Посадка на поезд на вокзале Ватерлоо в час пик на прошлой неделе.
Посадка на поезд на вокзале Ватерлоо в час пик на прошлой неделе. Фотография: Линда Нилинд / The Guardian.

Час пик в Лондоне: «Теперь я всегда получаю место и столик»

«Сейчас больше сотрудников, чем клиентов», – говорит мужчина у билетной кассы на лондонском вокзале Ватерлоо. Но сейчас намного оживленнее, чем несколько недель назад, добавляет он.

Добро пожаловать на то, что было до Covid, самым загруженным железнодорожным вокзалом Великобритании, обслуживающим почти 100000000 пассажиров в год. На балконе, с которого открывается вид на то, что когда-то было многолюдным залом, находится головной офис Network Rail, но персонал оператора инфраструктуры, как и большинство, работает из дома.

Вскоре после 9 часов утра в будний день из 10- или 12-вагонного поезда Юго-Западной железной дороги, рассчитанного на перевозку 1000 человек, выходит лишь небольшая струйка пассажиров, с тонкими сиденьями с гладильной доской, чтобы максимально освободить место для стоячих мест для затерянного мира вопиющих пассажиров. поехать в город.

На перекрестке Клэпхэма входящий юго-западный поезд кажется совершенно пустым. В Лондоне Виктория, единственная пассажирка, выходящая из вагона южного поезда из города Льюис в Восточном Суссексе, говорит, что приехала сюда на работу. Прямо здесь, на вокзале, на Южную железную дорогу.

Со следующим этапом выхода из режима изоляции всего через неделю или около того, ситуация может быстро измениться – возможно, это станет грубым пробуждением для тех, кто продолжал путешествовать. Джереми Кокрофт, химик из Университетского колледжа Лондона, приехавший из города Хоршем на Южном Сассексе в Западном Суссексе, после чтения лекций через Zoom из пустых залов говорит, что не может дождаться возвращения к нормальной трудовой жизни. Но для человека, который пережил старые плохие времена забастовок, перенаселенности и задержек на маршруте, поездка во время пандемии была удовольствием: «Теперь я всегда получаю место и стол».

Сочувствовать легко. Возвращение в метро теперь доставляет удовольствие: поезда вымыты, платформы безупречны, сидений к середине утра в избытке. В центре города на линиях Кольцо, Виктория и Северная поезда усеяны только пассажирами, молчащими за масками. В Blackfriars уборщики прячутся наверху пустых эскалаторов, готовые спрыснуть, если заденет поручень. Здесь так чисто: древние кованые кресла в поездах линии Бейкерлоо 1970-х годов теперь выглядят менее пыльными, как нетронутые тематические музейные аттракционы. Даже стены выглядят проще: практически все оставшиеся рекламные объявления (за исключением продавцов биткойнов) представляют собой возражение Transport for London о безопасности и вежливости.

Но это остается печальным зрелищем. Сент-Панкрас, который когда-то считался лучшей “станцией назначения” Великобритании, почти пуст, некоторые из его магазинов закрылись навсегда. Пианино, подаренное сэром Элтоном Джоном, заклеено; другой, когда-то находившийся у пустой табло прибытия Eurostar, исчез. Поезда через Ла-Манш продолжают работать, сотрудники отсчитывают время до единственного дня отъезда в Париж. Близлежащий плакат Красного Креста утешает: «Вы не одиноки». Но попробуйте сказать это прямо сейчас нескольким пассажирам Лондона.

By admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *